頭文字D是日本九十年代汽車工業輝煌時期的見證。那種全民族的自豪但是踏實努力不斷精進的氛圍真的十分讓人感動。然而如今輝煌過去，很多經典車型停產或換代，日本汽車工業雖然仍然強大，但已經沒有了九十年代的感覺了。這部片有很多細節做得非常出色，所以我想記錄一些讓我深受感動的細節，也翻譯一下各種縮寫，算是裝逼？（汽車真的很美）也算是向九十年代日本汽車工業的一次致敬吧（隨二刷進度更新）
FF前置前驅 FR前置後驅 S13日產silvia FD馬自達rx-7 FC馬自達rx-7
細節一：拓海的86與樹的85。樹剛剛入手85的時候，兩位前輩也以為是86，知道發動引擎才發現是85。然後兩位前輩說最大的區別在於85是單頂置凸輪，86是雙頂置凸輪，可以帶來馬力的本質區別。這是因為雙凸輪是進排氣門分開控制，進氣壓縮燃燒排氣的四衝程發動機為了更好的渦流和更徹底的換氣，排氣門會晚關，進氣門會早開，形成一段時間進氣門和排氣門同時開啟。對於單凸輪來說，這個時間是確定的，但是雙凸輪分控就可以根據轉速節氣門等對這個進排氣重疊相位進行調整，可以避免爆震以及提高馬力。在85對路人甲的戰鬥中，可以看出它的彈簧非常軟，側傾剛度也不足，對比之下就說明拓海的86進行過很大程度的底盤調校
細節二：第一季第十集，拓海86對陣中裡毅R32，86超車時現閃外線，隨後搶內線上草地，和32齊頭並進。此時32為了搶出彎速度，大力給油，出現了power slide。這時候畫面給了轉速錶，出現了一個跳升。這個細節真是太精彩了，雖然沒有旁白說明32為什麼會撞護欄，但這一個轉速跳升就表示32進入了power slide狀態，下一秒畫面中就出現了因為power slide而呈over狀態的車身，然後失控。所以片中也提到，32是一輛超understeer的車，每個彎都要靠大力制動拐過去。唯獨這一個失控畫面卻是over狀態，就因為轉速錶跳升這一幕而得到了合理的解釋。
細節三：Death Match可以更快。漂移是指車輪指向與行駛方向角度（側偏角）過大的駕駛風格。可是過大的側偏角會讓車速瞬間降低。通過小角度轉向的訓練，將漂移時的側偏角降低，可以讓這種漂移的缺點得到一定的彌補，所以更快。而對手的車是前置前驅（FF），相比於像86這樣對我前置後驅（FR），只能用counter也就是側偏角控制漂移，FF還可以通過前輪驅動力調整車身姿態，所以更佔便宜。在對決中，有一個細節是FF每次漂移都要拉手剎，而FR可以隨心所欲地漂移也是因為FR可以用power slide進入漂移（先松油再猛踩一腳油門就可以讓車身over進入漂移狀態），而FF的power給多了只能傾向於不漂移。
細節四：被慎吾撞後的spin救車，當時86車身已經over，四輪均進入劃轉階段。撞擊給的橫擺力矩讓車瞬間超oversteer失控。但因為右手固定在方向盤上，沒法用更大的反打方向救車。此時慢動作放了拓海的幾個動作讓我深受感動。首先是反打的方向換為正打（當時左彎方向盤向右打漂移，被撞之後瞬間調整為向左打），車身轉過180度時又瞬間換為反打（右打），並且踩下離合切斷power。在車身接近360度時抬離合輕微給油。讓車身穩穩地做了一個spin然後繼續比賽。所以這個spin是拓海做出來的，不是慎吾所說的運氣好。
