為了實施D計劃，高橋涼介組建了新的車隊——分為賽車和支援車兩部分。支援車隊這邊，由三輛微型麵包組成。集合了維修養護、零件更換、燃油補給、信息採集、數據分析、賽車調教的主要功能。當車隊到了對方的場地時，這些為了比賽所需的專業支持就能夠隨時建立起來，頗有軍隊的作風。
因車隊專攻山道以及賽制安排，賽車這邊又分為上、下坡兩部分，分別由高橋啟介和藤原拓海負責。因賽車和賽制而術業專攻不光是為了取勝，拓海繼承父親的技術被視為非傳統駕駛技術；啟介由涼介教授的是源自賽車場的正統駕駛技術。高橋涼介用這兩輛車從不同的方向去驗證他的公路最速理論。在我看來，這種策略安排非常地謹慎。配合這種策略的，是一步步從易到難的比賽，也是一步步越來越複雜的推理。不同於正規的汽車賽事，山道街頭賽可以說沒有任何限制，比拼的技巧非常全面。意味著這種競爭實際上更加直接，靈活，危險，殘酷。但卻很有樂趣。
程序
正式的比賽可分為賽前，開賽，賽後三個部分。賽前，涼介已安排好儘可能周全的前期調研，包括山道情況，對手車輛及駕駛人信息，天氣狀況等。山道的信息有很多，包括路面情況，視野，道路寬窄，坡度，直彎道數量，直道長短，彎道急緩以及當地特色。對手信息則是：對手的駕駛經歷以及駕駛的車型。
對整個車隊來說，儘可能充分取得這些信息，就可以同時提前往三個方向開展活動。分別是：車手的模擬演練，賽車的調教以及策略的制定。但這些對手都看不到，甚至認為：練習一個晚上有什麼用呢？抵達比賽現場後，通過實地練習增強對山道情況的記憶、修正山道錄像和現場的區別，優化賽車的調教。使駕駛人和賽車都能達到最適應的狀態。實際上整個過程並非一蹴而就，需要不斷地反覆循環，耐心地一遍又一遍去打磨，枯燥而無味。
制定計劃、採集情報、分析、練習，反饋、再分析、練習、反饋、最後得出贏得比賽所需的技巧以及策略。這種做法非常紮實，令人生畏。只是，做到這一點也僅僅是獲勝的基礎。如果沒有突出的、創造性的、甚至是有悖於常理的表現。 那麼車隊是無法留下神話的。
細節
在秋名山的時候拓海就有一項特技：水溝跑法。即在車輛高速過彎時，為了抵抗由此產生的離心力，將車身一側的輪胎嵌入到溝渠裡。在藉助外力的情況下，車輛便能以超越常理的高速過彎。雖然這種把車硬插進溝裡的跑法實在不是很雅觀，但勝在非常實用。如此奇技淫巧是如何被構想出來的——細節與知識。對賽車和山路的物理特性有足夠深的理解、領會，或者可以說是一種感受。就一定能迸發出這種創意！對自身的條件有足夠的自信，敢於嘗試，才能實現這種大膽想法。第四部的第一場比賽我們就能看到知識迸發的光芒——在過彎的時候突然給油加速從而轉移車體的重心，只要加速度足夠，就能讓賽車實現道路與水溝之間的跨越。難以置信卻又合情合理。
策略與可能性
高橋涼介經常說：Project D從來不進行沒有勝算的比賽。雖然他們一路都在獲勝，但其實反過來說明了另一個事實：輸一直伴隨著他們。關於勝負，我非常贊同藤原文太的看法：比賽不到最後，誰也不知道結果。無論輸贏，在複雜的事件當中這兩面永遠不是絕對的。他們之間的過渡地帶才是永恆的，而這種永恆就是——可能性。
D計劃開始後，車與車、人與人的差距越往後越不明顯。甚至可以說是沒有差距的。輸和贏似乎總在50%，甚至輸的概率往往更大一些，那要靠什麼打破這種平衡？
山道賽因賽道情況選擇先攻後追或並排起步。但實際起步後還是車手本人決定孰先孰後。在高階對抗當中，第一輪比賽極其重要。跑在前面的車子可專注於進攻賽道，避免被對方帶節奏，按自己的意願跑出最快的速度，可瞬間結束比賽。跑在後面的車子可靜觀前車的實力，伺機而動。這裡要說一下山道賽的一個規則：山道賽進行時，你不能換輪胎。所以在有限的時間內，實際比拼的是消耗。第一，消耗對方的戰鬥力；第二，消耗對方的意志力。
東堂塾一戰，策略用得很靈活。佯攻隱藏實力同時消耗對方的輪胎，第二輪對陣一舉殲滅。當然，這裡的策略似乎更像賭博。敢於封印86的實力有兩個前提：第一，封印後拓海的速度弱於對方但剛好不會被超越，第二，保存下來的輪胎足夠在第二輪爆發。那麼，到底封印多少實力才算合適？把握度量，這是制定策略最難的地方。策略施展可以用到許多地方，但前提是雙方都處於可抗衡的條件。實際上更直接有效的策略則是：換車——改善硬件條件。雖然在動畫中經常被人不齒，但其重要性從後期的86輕量化改裝就可見一斑。
用更好的車是理所當然的。邁凱輪車隊經理羅恩丹尼斯曾說：“人們總說，車況決定一切，不是嗎？其實不是這樣。賽車因素可能佔50%，或更多一點。即便有75%到80%，其他20%則取決於車手...”可見賽車本身對比賽起了多大的作用。在雙方技術差距不明顯的情況下，這種硬實力非常有效。在往後的更加激烈的比賽當中，它往往是打開局面的利器。卡布奇諾對戰86時，這種由賽車本身所表現出來的優勢就很明顯。這一戰，我就當86輸了。
團隊效率
為了讓賽車儘可能在各地的山道上跑出最快的時間。在時間和資源都有限的情況下，D計劃必須是一個高效運作的系統。所謂高效，就是要最大程度減少無謂的消耗。對於比賽，我們最直觀地感受到的是輪胎或著人精力的消耗。但實際上參與比賽的是整個D計劃車隊。說得更本質一點，D計劃便是：在有限的時間內，最大效率地去消耗。
車隊要去異地賽車，最消耗時間的是什麼——練習與調試。時間和資源絕大部分都用在這個事情上。在後勤的幫助下，車手以最大效率地去吸收賽道的信息，賽車則以最大效率適應賽道。然後轉換成最短的賽道時間。可以想象在專業人士的輔助下，一個人能有多快的進步。所以在D計劃這種系統下，無論是誰，也無論做其他哪類競技。必定能做出比普通人平均水平高出很多的表現。
待續……
